最近，日本神户市有个市议员，名叫上畠宽弘。在社交媒体上放话：“不欢迎中国游客来神户市” 。
他这句话，没有半点行政效力，连个红头文件的边儿都沾不上，但偏偏就落在一个要命的节骨眼上——中日航线正在大面积停飞。
天上的事，说到底，永远是地上人心的影子。
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据今年8月最新的报道，光是在2026年7月暑运前半段，就有12条中日航线整月取消了全部航班，1195个赴日航班从排班表上被生生抹去。要是再往前翻一个月，情况更绝，6月份有25条中日航线全月取消，中国大陆赴日航班累计取消了1488班，取消率达到了惊人的37.5%，航班恢复率仅仅勉强超过疫情前的一半。
一边是地方政客下了口头的“逐客令”，一边是航空公司实打实地削减运力。这两件事，表面上看是各唱各的调，里头的经络却是通的。
中日在人员往来最频密的时候，一年能超过一千万人次，每周在两国60多个城市之间飞来飞去的航班有一千多个。
可如今的现实是什么？据日本政府观光局（JNTO）披露的最新数据，今年4月赴日中国游客数量较上年同期硬生生减少了56.8%。京都那边的统计更冷清，4月份到访京都的中国游客同比下降了64.3%。一边是三千亿美元的经贸大盘子，一边是腰斩再腰斩的客流。在这道巨大的裂谷里，藏着的是反华政治操弄如何一点点变成旅游业现实成本的荒谬逻辑。
一架飞机飞上天，是不懂政治的，它只认得客座率和燃油费。航空公司也不会为了表达某种政治上的强硬，去让一架两百个座位的客机天天在云端运空气。航班锐减，最根本的原因，是中日人员往来的市场基础被抽薄了。
旅游这件东西，看着是花钱买闲，其实卖的从来不只是几晚酒店、几张门票，它卖的是安全感，是便利感，是一种“我去了能被当成客人舒坦对待”的预期。
当一个普通的中国游客，在手机上划拉着行程，突然看见一个日本地方议员按着国籍在那儿排斥自己，这游客心里会怎么想？他不会去查说这句话的议员到底有几斤几两，他只会觉得，这地方有些不对劲。
这就是目的地形象里的“非价格成本”。这笔成本，在旅游局的资产负债表里你找不着，但在每一次付款前的犹豫里，它都重若千钧。出门散心，图的是乐子，谁愿意花着自己的辛苦钱，去给别人的政治偏见当活靶子？去不成神户，腿在自己身上，还可以去首尔，去曼谷，或者干脆下江南。
旅游，本就是最容易退场的一种消费。
需求一降，航空公司一看票卖不动了，只能减班；航班一减，原本能直飞的城市得折腾转机了，时间和价格一上去，旅客出行的意愿就更低了。这一来二去，就成了一个死结。
往下出溜，出溜得顺理成章；往上爬，却难于登天。
上畠宽弘难道不懂这个理吗？他连任了三届，精明着呢。他敢这么放肆，是因为在这场算计里，政治收益和经济成本是被两拨人给分担了。这正是最荒唐的地方——“政客割裂，地方买单”。上畠宽弘在网上一嚷嚷“不欢迎中国游客”，底下的保守派选民一听，哟，这人有骨气，选票就投给他了。
政治上的收益，结结实实地落在了他一个人的口袋里。
可代价呢？他不承担。因为中国游客不来，空着的酒店房间，卖不出去的神户牛肉，机场里闲着发慌的免税店柜姐，这些真金白银的损失，全部分散给了当地的商户、餐饮企业和依赖入境消费的老百姓。
日本政府现在还在推进“观光立国”，想着把外国游客往地方上引，定下了2030年访日外国游客6000万人次的目标。
这就滑稽了。中央在上面喊着要给地方引流，底下却任由中日地方航线大面积萎缩。中国离日本多近呐，一两个小时的航程，原本是最适合高频往返和地方直航的。你把这部分最容易下沉到地方的客流给作没了，指望远在万里之外的欧美游客去拯救那些不知名的日本小城？那得花多少营销费？人家凭什么来？“日本全国扛得住”，绝不等于“地方损失可以忽略”。
东京扛得住，那是因为它盘子大、替代能力强，可那些二三线城市和地方旅游城市，缓冲的空间薄得就像一张纸。
旅游这事儿，最怕的就是习惯的迁移。一次摩擦，两句恶语，游客可能只是犹豫。但当航班成规模地取消，当旅行成本实实在在地涨上去，当别国的替代品敞开大门笑脸相迎时，原来坚固的出行习惯就会悄无声息地发生转移。等习惯一旦养成，你想再拉回来，那就不是发两篇通稿、搞几次促销能解决的了。
信任的崩塌，往往在瞬息之间；而信任的重建，需要漫长的岁月。
世间的账，有明账，有暗账；有算得清的，有算不清的。当一架架原本应该在云端穿梭的客机，静静地停在停机坪上落灰时，那不仅仅是钢铁机器的闲置，那是人与人之间联系的断裂。
最受欢迎的配资平台政客们在聚光灯下挥舞着意识形态的大旗，享受着片刻的喧嚣，却让无数普通人的生计在暗夜里承担着冰冷的代价。文明的走向，从来不是靠断绝往来成就的。
当天空变得安静，当连接彼此的航线一条条在雷达上消失，被困住的，究竟是不再赴日的中国游客，还是那个在自我封闭的偏见中，渐渐失去未来可能性的岛国？
风还在刮中证配资入口，但有些东西，刮走了，就再也吹不回来了。
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