□蒋璟璟
智驾兜底服务，正在成为汽车企业吸引消费者选购智驾车型的利器。短短一个月里，已有多家车企推出了这类服务，大致条款都差不多，“在合规使用智驾功能期间若发生有责交通事故，将全额赔付应由本车承担的直接经济损失”。而此前多起实际案例说明，车企可以在经济层面给事故损失予以兜底，但涉及重大人身安全、触发刑事责任的事故情形，不在兜底范围内。这引出了网友对智驾“兜底”服务的担忧。（中新社）
手机股票配资围绕“智驾”这件事的拉锯，其实很有意思。在公共话语层面，官方一直在往理性方向纠偏，比如说严格将之规范表述为“辅助驾驶”、不断就相关法律条款和责任体系进行普法。概而言之，就是要引导驾驶人对这类功能审慎使用；与之相较，商业话语则是另一番模样，其不仅大肆宣传“智驾”，如今更是推出了所谓的“智驾兜底服务”，话里话外的意思无非是，“放心大胆用，出事我帮你兜着”——可真的兜得住吗？
车企对智驾的合规意识很暧昧，早就有迹可循。此前一些车型就缺乏对司机双手脱离方向盘的行为监测预警功能，对于方向盘配重块等所谓“智驾神器”也是门户大开、不管不顾。这种“故意放水”的姿态，用意简直昭然若揭。与之相较，所谓的“智驾兜底服务”，显然更进一步。其看似是减轻驾乘人员后顾之忧，实则就是鼓励多用“智驾”。但需要说明的是，车企相关合同条款里兜底的“智驾”，乃是指“驾驶人按照法定规范使用辅助驾驶功能”，这和车主所理解的“敞开用智驾”，很可能并不是一回事。
在文本层面，车企关于自身智驾兜底服务的表述，滴水不漏。但非常致命的是，其在营销宣传环节，往往以只言片语带过，非常地删繁就简，对于其中一系列的“适用前提”“免责条款”只字不提。若车主不明就里地错会、轻信了所谓的“智驾兜底”，一旦真出事去索赔时，只怕很大可能会被泼一盆冷水。事前拍着胸脯把话说得很满，事后各种抠字眼甩锅，之于此，一些车企才是真正的老司机。
市面上的智驾“兜底”配资资格条件，更多保障的是不涉及第三方“人身伤害”的财产性损失。试问，如果车主用智驾功能不幸撞到人，算谁的？从法律上说，驾驶人是驾驶责任主体，如果被撞者无责，那责任当然算司机的。既然车企对于这一最严重、最极端的情形无意兜底、无法兜底，那么所谓的智驾兜底服务，还是不要故弄玄虚、混淆视听的好。
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