莱茵河快被烤干了 供应链危机加剧。德国莱茵河水位刷新历史新低，导致供应链中断，化工、金属和建筑企业面临重大风险。八年前的干旱情景再次上演，而且情况更加严峻。受高温和干旱影响，欧洲几条主要河流水位不断下降，内河货运严重受阻，给本已步履维艰的欧洲经济带来又一次打击。特别是德国，莱茵河是欧洲化工行业的重要运输大动脉，目前该河水位降至历史最低点，导致化工供应链在八年内第二次受到严重干扰。
据德国联邦水文研究所数据，8月5日，位于德国路德维希港和科隆之间的考布段水位降至20厘米，比2018年创下的历史最低纪录还要低5厘米，未来可能进一步下降。这使得这一重要工业运输水道提前进入极端枯水期。牛津经济研究院报告指出，莱茵河水位下降导致供应链中断，化工、金属和建筑企业面临的风险最大，并且通胀压力也会上升。
气候变化专家表示，当前所谓“百年一遇”的气候事件已经常态化，不仅影响严重，还形成了不可逆的“环境负债”。化工行业本身也是耗水大户，其耗水量需考虑在内。根据德国方面提供的水深和流量数据，目前的整体水流状态可能已低于河道要求的生态流量。此外，由于气候变化影响，上游阿尔卑斯山冰川退化也导致下游水量减少。
本周五，莱茵河水位可能创下新低。欧洲正严阵以待今夏第五波热浪，预计法国、德国和波兰将出现异常高温。气象预报显示，气温将在本周末前后达到峰值。瑞士再保险研究院报告称，欧洲大陆的升温速度几乎是全球其他地区的两倍，这种趋势可能导致严重后果。
持续的干旱导致西欧水位提前打破纪录。相比之下，2018年干旱危机期间莱茵河水位是在10月下旬才降至最低点。由于近期无明显降雨，德国联邦水文研究所预计水位将进一步下降，内河航运限制措施可能会持续到深秋。考布段水位已跌至1880年有记录以来的最低点，随着另一波热浪席卷欧洲，水位可能进一步下降。
尽管该河道从未正式宣布关闭，但一些业内人士警告称，在考布河段航道实际上已无法通行。此次运输中断危及了柴油、取暖油、煤炭、谷物及可可等大宗商品供应。德国内河航运运输合作社表示，驳船仍可通过考布河段，即使水位降至约10厘米，船只也能通行。目前考布河段的水位读数为14厘米，对应约1.27米的通航航道深度。预测显示，到本周五，水位可能降至9厘米。
德国数据显示，化工产品占莱茵河大宗货物运输量的11%。这条河流连接着荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港与欧洲一些最大的化工产业集群。低水位阻碍了大型化工驳船的通行，这些船只通常需要至少40厘米的水深。巴斯夫因原材料短缺，已对其欧洲基地生产的多种表面活性剂实施不可抗力条款。该公司正部署专门的浅吃水船舶，并增加铁路和公路运输，以确保原材料和产品的持续流通。
同样，赢创工业集团也在将货运转向铁路或公路，并在水位允许的情况下安排船舶减载航行。石化企业英力士通过安排替代运输路线维持其科隆工厂的产能。科思创则削减了其位于下莱茵地区工厂的产量，通过租用载货量较小的船只并增加航次来弥补单次运力下降的影响。
对于科思创而言，减少对莱茵河运输的依赖并非长久之策。该公司在欧洲超过30%的成品和75%的原材料都通过这条水道运输。一艘载重1500吨的驳船不仅能替代约60辆卡车，而且更加环保。制定长期解决方案的责任在于决策者，应确保莱茵河在气候变化的影响下仍能作为德国工业可靠的生命线。
德国商业银行高级经济学家估计，如果水位持续处于极低水平直至9月中旬，德国本季度的国内生产总值将因此减少约0.35个百分点。莱茵兰-普法尔茨州经济部长呼吁政府加快推进莱茵河关键河段的疏浚加深工程。然而，考虑到德国的多党制及其议会现状，大型基础设施项目的推进可能相对缓慢。
目前，杜伊斯堡港报告称，船只的装载量已降至正常水平的三分之一左右。装载量下降导致近几周港口停靠次数增加了50%至60%，同时也促使货物运输转向小型船只、铁路和公路运输。石油行业的运输成本大幅上升，本月在卡尔斯鲁厄与阿姆斯特丹、鹿特丹及安特卫普之间运输石油产品的价格已达到每吨200欧元，打破2022年8月创下的每吨130欧元的纪录。
元股证券:ygzq.hk炒股配资加杠杆对于德国工业生产商而言，这一打击来得尤为不是时候，许多企业本已深受高昂能源成本、激烈的全球竞争以及美国关税政策的困扰。其他运输方式面临着更高的成本及各种制约因素，替代内河驳船成为一项既困难又昂贵的挑战。德国北部石勒苏益格-荷尔斯泰因州暂时取消了周日及公共节假日的卡车禁行令，以缓解运输瓶颈。
荷兰国际集团经济学家表示十大配资平台，2018年的干旱曾导致德国经济增长率下降约0.3个百分点，今年的经济影响可能会更为显著。除非德国政府能找到“呼风唤雨”的人，否则这场旱情可能会给该国经济带来沉重打击。
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